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移動的海上“鐵路” 開啟海南自貿港建設“加速度”

移動的海上“鐵路” 開啟海南自貿港建設“加速度”

  • 分類:媒體視角
  • 作者:
  • 來源:光明網
  • 發布時間:2020-11-11 13:52
  • 訪問量:

【概要描述】  光明網訊(記者李汶鍵 陶媛)“南海之濱,粵海鐵龍,海峽橫渡,天塹通途?!?003年1月粵海鐵路輪渡開通運營,作為我國首條跨海鐵路輪渡,它由“兩港四船”組成,即南、北港和“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船,每年承擔著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運輸任務。

移動的海上“鐵路” 開啟海南自貿港建設“加速度”

【概要描述】  光明網訊(記者李汶鍵 陶媛)“南海之濱,粵海鐵龍,海峽橫渡,天塹通途?!?003年1月粵海鐵路輪渡開通運營,作為我國首條跨海鐵路輪渡,它由“兩港四船”組成,即南、北港和“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船,每年承擔著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運輸任務。

  • 分類:媒體視角
  • 作者:
  • 來源:光明網
  • 發布時間:2020-11-11 13:52
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  光明網訊(記者李汶鍵 陶媛)“南海之濱,粵海鐵龍,海峽橫渡,天塹通途?!?003年1月粵海鐵路輪渡開通運營,作為我國首條跨海鐵路輪渡,它由“兩港四船”組成,即南、北港和“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船,每年承擔著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車、300萬人次旅客、70萬輛次汽車的運輸任務。

  粵海鐵路輪渡4艘渡船均為萬噸巨輪,下層甲板載運火車,中層甲板載運汽車,上層艙室載運旅客。那么,船舶是怎么和岸上對接,火車又是如何上船下船的呢?

  一方面,四艘船均配備有先進的側推裝置,可以實現船舶“橫移”,再加上碼頭一側的防碰墊,可以保障船舶與作業泊位水平精準對接。另一方面,兩港碼頭建設有鐵路棧橋,通過大型液壓油缸控制升降,當船舶靠泊時,工作人員根據潮位高低控制鐵路棧橋高度,使甲板鐵軌、棧橋鐵軌、陸地鐵軌處于同一平面,火車就可以安全下船了。當船舶準備離泊時,鐵路棧橋升起。

  過海旅客列車一般為18節車廂,總長度約440米,受限于火車甲板長度,不能直接進行裝船。首先要在兩岸對列車進行分解編組,在兩臺牽引機車的作用下,通過“解編-推入-拉出-解編-推入”反復作業將列車分解成四組進行裝載。

  火車推送上船后,共采用了過渡車鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等四種綁扎固定方式,將列車牢牢固定在船舶上,從而保證火車在船上不會溜車。同時,四艘船均配備有減搖-抗橫傾系統,能夠最大限度的減少船舶搖擺,保障列車平穩過渡。

  粵海鐵路為我國第一條跨海鐵路,通過“兩線一渡”的運輸模式,利用鐵路輪渡將海南島和大陸鐵路網連通,納入全國鐵路網絡。它不僅進一步助力海南自由貿易港建設,還持續釋放鐵路輪渡運輸能力,更好地滿足了人流、物流的運輸需求。

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